加油站成为华为的下一个“棋子”

十年前说起华为，人们第一时间想到会是手机。5年前说起华为，人们在第一时间想到的会是海思麒麟处理器。近几年，坚持不造车的华为又是布局华为Hicar，又是帮车企造车、卖车，硬是在汽车领域闯出了一片天地。今年12月6日，华为又将目光瞄准了加油站，针对传统加油站推出的智慧加油站解决方案。

华为能为加油站提升加油效率

小雷从华为官网获悉，华为智慧加油站解决方案将利用Atlas500智能小站和SDC软件定义摄像机会准确地采集所有入站车辆包括车牌号、车标、车型以及车身颜色在内的特征信息，并且在关联了“车辆-车道-油枪”之后实现自主加油以及自动付费。

简单来说，华为智慧加油站会根据已经注册过的会员车辆的基本信息和加油习惯自动分配可用的油枪。如果加油员忙碌，车主也可以自己提枪加油，当加油结束之后即可直接开车离开，系统会根据加油金额自动付费。

从结果上来看，华为智慧加油站解决方案其实只解决了自主加油和自动付费这两个问题。在自主加油方面，其实部分二三线城市加油站为了降低运营成本，是支持有油卡的消费者自己加油的，毕竟提枪加油对于大多数人来说都不算是什么技术活。然而，自动付费却是解决了广大燃油车车主加油时最大的痛点。

公安部交通管理局数据显示，截止到2021年11月，国内机动车保有量已经达到了3.93亿辆，其中新能源汽车保有量大约在700万辆左右，燃油车保有量大约在3.8亿辆左右。

这组数据也就意味着，我国至少会有3亿人需要定期进行如下体验：把车开到加油站旁停下时需要向加油站的工作人员交代油耗和金额，等加油完成之后去到加油站收银台支付油费，将小票交给加油小哥以后才能开车走人。如果不巧赶上加油高峰期，那么你还需要忍受加油时烦人的拥堵与交费时冗长的排队。

其实加油站之所以把加油的过程弄得那么繁琐，主要还是因为付款的问题。尽管付款对于某一款车而言要不了多少时间，但是在加油高峰期时的些许时间却足以造成加油站拥堵的情况。

华为这套智慧加油站解决方案主要就是通过无感支付解决了加油时的付款的问题。至于无感支付用得到底有多爽，相信只要使用过ETC进出过高速公路收费站的车主朋友们都深有体会。显然，华为智慧加油站解决方案能够极大地缩短每一台车的加油时间和排队等待时间，一举解决了加油站一直以来效率低下的问题。

华为用技术支持加油站打价格战？

其实加油站主要的竞争力只有两个方面，其一，油品质量；其二，优惠力度。在油品方面，由于绝大多数油品零售商的供应链都相对固定，这一点即便是中国石油、中国石化这些巨头也很难改变，这就导致了各大品牌加油站在大多数车主心目中都有着一条天然的鄙视链。例如，大多数车主都认为中国石化的油品优于中国石油。

既然油品基本是由供应商决定的，基本无法改变，那么油品零售商们能够改变的也就只有它们旗下每一家加油站的终端油价了。尽管加油站给出的油站价格相对统一，但是滴滴加油、团油、易加油这些第三方加油软件高额的优惠力度却让不少车主为之眼馋。

以小雷常用的滴滴加油为例，目前广州的92号汽油的油站价为7.15元，但是在滴滴加油平台上前30升92号汽油的广州最低价却低至5.89元，这样的优惠力度想必能够吸引不少车主前往这家加油站加油。

在小雷看来，在油价统一的情况下，滴滴加油之所以能够给出这么诱人的优惠力度，除了平台砸钱补贴之外，与加油站为了拉生意返利给平台也不无关系，这也是同样是合作平台，为什么油站的优惠幅度不一样的主要原因。

至于加油站能够给平台返多少利，这自然取决于加油站推广的决心以及盈利的能力。一旦华为智慧加油站打通了加油和支付两个环节，让传统加油站转型成为无人加油站，那么无人加油站不仅能够大幅提升加油站的运作效率，还可以大幅降低加油站的运营成本。

要知道，油品零售商的利润最终都来自成千上万个加油站，而加油站员工的薪酬则是加油站运营成本的重要组成部分。加油站成功压下运营成本之后就能够获得更多的降价空间，即可通过适当地降低油价来获得更多的客户。

除了油站返利之外，华为作为入局加油站的后来者，小雷认为它在推广智慧加油站初期也会推出与滴滴加油、团油类似的优惠活动。只不过与其他第三方加油软件不同的是，华为智慧加油站的运营成本远比传统加油站要低，因此与华为达成合作的加油站有着足够的让利空间。

要知道，相较于华为智慧加油站解决方案给加油站带来的效率提升，多数消费者对油价更加敏感。因此，在提升效率的前提下，油价的优惠力度会是决定华为智慧加油成败的关键因素。

当华为智慧加油站兼具高效的加油速度，以及巨大的价格优势之后，想必其他传统加油站以及第三方加油软件都会感到压力山大。当华为抱着合作的心态找上传统加油站时，那便是无人加油站变革的开始。

尽管如今传统燃油车在我国汽车保有量当中占据着绝对的主流地位，但是相信只要稍微关注过汽车行业发展的朋友都会知道，新能源汽车才是未来汽车工业发展的新方向。如果你觉得华为之所以部署智慧加油站，只是因为看上了加油站本身的话，那可就错了。在小雷看来，华为看上的是一条即将转型的智能汽车补能渠道。

华为要的不是加油站，而是补能网络

在小雷看来，无论是传统燃油车时代，还是新能源汽车时代，中国石油、中国石化这些补能领域巨头都是一股不容忽视的力量。

事实上无论是氢能源企业布局氢能源，还是换电领域巨头蔚来布局换电站，它们都绕不开油品零售商。油品零售商巨头们往往有着现成的补能网络，并且也会在新能源汽车补能领域有着充足的技术储备。

当油品零售商想要转型时只要在加油站的基础上稍加改装，很快就能布局起一个个庞大的新能源汽车补能网络。而华为之所以在这个时候布局智慧加油站，正是看到了加油站在补能领域的发展潜力。

其实新能源汽车发展至今，发展成熟的造车新势力，以及国家电网等第三方补能公司已经率先对补能市场发起了冲锋。在小雷看来，如果华为想要在此时孤身布局新能源汽车补能领域已经为时已晚。

另外，从目前传统加油站存在的弊端上就能够看得出来，油品零售商虽然有着庞大的补能网络，但它们并不擅长通过科技来改善用户体验。因此，专注于智能化的华为与深耕于补能领域的油品零售商达成合作，共同开发补能市场也不失为一个两全其美的办法。

纵观华为在汽车行业的布局，它似乎一直都在用智能化技术为传统汽车领域赋能。华为一直以来都在强调自己不会入局造车，但是它通过自身的智能化技术优势帮助不太擅长搞智能的传统车企造车。加油站也是如此，当华为看到传统加油站存在弊端，它又通过智能化技术让油品零售商把加油站做得更好。

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